道路綠化設計標準全集

一、道路綠地率指標

道路綠地率應符合下列規定

• 園林景觀路綠地率不得小于40％；

• 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；

• 紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%；

• 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。

二、道路綠帶設計1 分車帶綠地設計

• 分車帶綠地包括 行道樹分車綠帶、兩側分車綠帶、中央分車綠帶、路側分車綠帶

• 分車帶寬度為方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求。

• 分車綠帶寬度小于1·5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。

1.行道樹綠帶

• 行道樹綠帶寬度不應小于1·5m。

• 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續綠帶。

• 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準。最小種植株距為4m，行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0·75m。

• 種植行道樹其苗木的胸徑，快長樹不得小于125px，慢長樹不宜小于200px。

• 道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。在此三角區內不能有建筑物、廣告牌以及樹木等遮擋司機視線的地面物。在視距三角形內布置時，要使其高度不得超過0·65—0·70m，宜選矮灌木叢生花草種植。

2.兩側分車綠帶

• 兩側分車綠帶寬度大于或等于1·5m的應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木地被植物相結合其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。

3.中央分車綠帶

• 中央分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路高度0·6m 至1·5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的倍。

4.路側綠帶

• 路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持路段內的連續與完整的景觀效果。

• 路側綠帶寬度大于8m時，可以設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起為街旁游園時，其設計應符合現行行業標準《公園設計規范》（CJJ48）的規定。

• 瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。

• 道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。

三、交通島綠地設計

交通島即環島，凡是4條道路交匯的環島，直徑應在40—50m，是最常見的交通廣場；交通島綠化要點：

• 為了安全不設人行橫道，不許行人進入廣場，綠化的裝飾性功能超過功能作用，所以常喻為綠狀綠化上的明珠。

• 植物的高度，自圓心向周邊逐漸減低，設在周邊的灌木或花壇不宜超過1m廣場地面鋪設草坪，各式花壇要求花色、圖案紋樣精美，管理周到，代表該城市的面貌

• 市中心或人流較多的交通廣場可以在其間增設噴泉、水池、雕塑等，豐富立體景觀。

• 交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在形車視距范圍內應采用通透式配置。

• 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

• 導向島綠地應配置地被植物。

四、廣場綠化設計

• 廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。

• 廣場綠化應利于人流、車流集散。

• 公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，并宜設計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。

1.商業廣場綠化

• 廣場四周要有單行或多行喬木，下設坐椅。

• 地面大部分有水泥板或條石鋪裝。花卉可種在邊緣的帶狀花壇或可移動的大型花盆內。廣場中人流多，不設花壇。

• 廣場四周要盡量不設或少設廣告牌。

2.紀念廣場綠化

• 紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創造與紀念主題相應的環境氣氛。

• 車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片

• 綠地不應小于廣場總面積的10%。

3.停車場綠化

• 停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

• 車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2·5m；中型汽車為3·5m；載貨汽車為4·5m。

五、道路綠化與有關設施1道路綠化與架空線

• 分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。

• 架空線下配置的喬木應選擇開放樹冠或耐修剪的樹種。

樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離

1.道路綠化與地下管線

• 行道樹綠帶下方不得敷設管線。新建道路或經改建后達到紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平

• 距離宜符合下表規定；

樹木與地下管線外緣最小水平距離

• 當遇到特殊情況不能達到上表中規定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用下表的規定。

樹木根頸至地下管線外緣的最小距離

2.道路綠化與其他設施

● 樹木與其他設施的最小水平距離應符合下表的規定

樹木與其他設施的最小水平距離

六、道路綠化規劃與設計應遵循下列基本原則：

1. 道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤；

2. 道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；3行車視線要求：

• 道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；

• 道外側的樹木沿邊整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。

• 行車凈空要求：道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度民主范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門的數據確定。

□ 植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態習慣；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；

• 適地適樹是指綠化根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

• 植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現象，形成植物群落景觀。道路綠化為了使有限的綠地發揮最大的生態效益，可以進行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態習性要求。

3.建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護。

• 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。

• 道路綠地應根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統結合，防止綠地內積水和水土流失；

4.道路綠化應遠近期結合。

• 道路綠化從建設開始到形成叫好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。同時，道路綠化建設的近期效果也應重視，使其盡快發揮功能作用。這就是要求道路綠化遠近期結合，互不影響。